近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，戴森決定放棄其價(jià)值25億美元的（約合人民幣177.4億元）電動(dòng)汽車計(jì)劃，這一舉措被視為是對飛速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。

戴森創(chuàng)始人發(fā)布了一封公開信，聲明說戴森工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做出了非常好的原型車，但是沒找到可行的商業(yè)化方案，在出售電動(dòng)車方案未果后，決定把電動(dòng)車項(xiàng)目砍掉，關(guān)閉英國和新加坡的研發(fā)機(jī)構(gòu)，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局出行部執(zhí)行董事Tan Kong Hwee周五在一份電子郵件聲明中說：“新加坡將在戴森的增長計(jì)劃中扮演重要角色。盡管戴森做出了上述決定，但新加坡仍對包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的活動(dòng)感興趣。”

聯(lián)昌國際銀行駐新加坡私人銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋誠煥（Song Seng Wun）表示：“生產(chǎn)電動(dòng)車是好事，但現(xiàn)在行不通了，因?yàn)橘嵅坏藉X。”

專家們曾對戴森在新加坡建造一家電動(dòng)汽車工廠的昂貴計(jì)劃提出質(zhì)疑。新加坡的平均工資水平在全球名列前茅。大約40年前，福特汽車關(guān)閉了在這個(gè)國家的工廠，也終結(jié)了在這個(gè)島國的汽車生產(chǎn)。

在吸引初創(chuàng)企業(yè)和先進(jìn)技術(shù)公司方面，新加坡在很大程度上依賴戴森。戴森還計(jì)劃在新加坡投資金融行業(yè)。根據(jù)戴森網(wǎng)站上發(fā)布的招聘廣告，詹姆斯?戴森的家族理財(cái)室正在新加坡招聘IT和金融服務(wù)人員。

戴森是退出電動(dòng)汽車行業(yè)最知名的公司之一。這個(gè)行業(yè)近年來吸引了數(shù)百家初創(chuàng)公司，它們都希望成為下一個(gè)特斯拉。但越來越多的跡象表明，隨著中國政府縮減對該行業(yè)的補(bǔ)貼，以及競爭加劇，泡沫正在破裂。伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，今年7月全球電動(dòng)車銷售出現(xiàn)有史以來首次下滑，8月更是創(chuàng)紀(jì)錄地下滑23%。

Max Warburton、Robin Zhu等伯恩斯坦分析師在一份報(bào)告中稱：“特斯拉的未來仍然不確定。戴森的這一決定表露出了對該行業(yè)發(fā)展前景的擔(dān)憂。大多數(shù)初創(chuàng)公司可能會倒閉。事實(shí)上，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻仍然很高，制造汽車是困難的，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車也是昂貴的。”

以蔚來汽車為例，該公司是中國知名電動(dòng)汽車制造商之一，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量約占全球的一半。上月該公司公布的季度虧損超出預(yù)期，導(dǎo)致其股價(jià)跌至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，并促使分析師公開質(zhì)疑其生存能力。還導(dǎo)致力帆汽車和眾泰汽車不得不發(fā)表聲明，否認(rèn)它們計(jì)劃申請破產(chǎn)的傳言。但他們也承認(rèn)自己面臨現(xiàn)金流的壓力。

汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，除了初創(chuàng)企業(yè)特斯拉，通用、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商也在向電氣化領(lǐng)域投入大量資源。大眾已承諾投資330億美元（約合人民幣2341.3億元）用于電氣化。

（鳳凰網(wǎng)汽車）